21 世纪经济报说念记者 吴晓宇 北京报说念情欲超市txt电子书
"燃油车能否智能化？"
面临这个须生常谭的话题，车企高管们作风不一。一位华为高管曾在公开场面直言："咫尺买燃油车就像在智妙手机期间买功能机。"溢于言表，智能化是电动车的专属，燃油车注定和智能无缘。
2023 年 8 月，当奇瑞汽车施行副总裁李学用面临媒体提倡的同个问题时给出了这样的回应："好多东说念主以为只好电车才能作念智能化，我绝顶不招供。因为这是个伪命题。"在他看来，油车也能作念智能化，比如搭载大屏、用 8155 芯片、ADAS 系统，"但有东说念主拿着发话器天天喊，以致于让公共合计油车作念不了智能化。"
但不管涎水仗怎么打，不争的事实是，早在 1978 年，飞驰便率先搭载了 ABS 系统，开启汽车智能化的探索之旅。
进入智能化的下半场，越来越多的燃油车念念让用户享受智驾的权力。客岁 4 月，堪称"内行最奢睿的油车"途不雅 L Pro 庄重上市。本年 1 月，上汽奥迪 A5L 庄重登陆工信部新车公告，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。
如今，奇瑞也庄重完毕承诺。在近日以"油电同智，全球同业"为主题的智能化政策发布会上，奇瑞发布智能驾驶决策"猎鹰智驾"。发布会本日，200 辆搭载"猎鹰智驾"的奇瑞集团旗下 5 大品牌新能源方阵，全程自动驾驶驶过长江三桥。而按照蓄意，2025 年年底，奇瑞将有 30 多款居品搭载高阶猎鹰智驾，涵盖燃油、混动及纯电动车型。
比较新能源车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低。而 2024 年，奇瑞售卖了 202.03 万辆燃油车，占其总销量的 77.6%。但以"老夫"自居的奇瑞控股集团有限公司党委文告、董事长尹同跃叛逆输，"奇瑞会像 20 年前参预发动机一样，把智能化和 AI 手脚奇瑞下一个 20 年、40 年的首要机遇和阻碍标的。"
燃油车智能化翻新背后，奇瑞里面，一场对于技能、东说念主才、照管的变革也正在打响。
摧毁伪命题
比亚迪的"天使之眼"将高阶智驾系统分为 A、B、C 三个版块，把柄不同硬件成立、智驾能力以及搭载车型，用户不错采取不同版块。和比亚迪相似，奇瑞在智能驾驶上的打法相通是作念一套"智驾基建"，针对不同的智驾需求，将"猎鹰智驾"分为 500、700、900 三大系列。具体而言：
成人电影院· 猎鹰 500：初学版块，不搭载激光雷达，算力为 80 — 128Tops，援手高速 NOA、城市顾忌领航、顾忌停车等功能；
· 猎鹰 700：全场景高阶智驾，搭载 1 颗激光雷达，算力为 200 — 508Tops，除前述功能外还援手城市 NOA、代客停车、车位到车位等功能；
· 猎鹰 900：强版块猎鹰智驾，搭载 3 颗激光雷达，算力达 1000Tops，使用 VLA+WM 寰宇模子，领有 L3、L4 级智驾能力。
本年以来，车企将智驾车型的价钱一再下探，比亚迪海鸥智驾版售价下放至 7.88 万元后，奇瑞也将智驾车型的价钱连续下探。这次发布会上，奇瑞文告小蚂蚁智驾版售价 6.59 万元，配备猎鹰 500 决策，援手高速 NOA。
但不同于比亚迪聚焦于新能源赛说念，奇瑞这套决策相通适用于燃油车居品。把柄蓄意，本年年内，奇瑞将会有 37 款搭载猎鹰 500 到 900 的居品情欲超市txt电子书，燃油车达到了 9 款，包括奇瑞、捷途和星途品牌齐有狡饰，隔离使用猎鹰 700 和猎鹰 500 系列。
2024 年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比大增 258.9%。天然新能源销量大幅增长，偷拍自拍但燃油车仍是奇瑞的基本盘——客岁销量占比 7 成，前三季度为奇瑞带来 291.04 亿元收入。当车企开动智驾竞速赛，给燃油车上智驾是奇瑞必须作念的采取。
一位智能驾驶研发东说念主员告诉 21 世纪经济报说念记者，比较新能源，油车上智驾，需要迈过"三说念关卡"：
一是"能源系统的反应"，电动车的电机不错在毫秒级反应加速或延缓教导，而内燃机与变速箱的能源反应蔓延会影响及时适度；
二是"电气架构的局限"，电动车的电气架构每每收受连合式或域适度架构，而燃油车大多收受分散式电子电气架构，无法赋闲中央连合式适度，难以援手 OTA；
三是"能耗和续航"，智驾传感器与忖度平台需要破钞多数电力，而燃油车的 12V 低压平台难以赋闲。尤其是燃油车莫得低温冷却系统，而高阶智驾条款的散热量很大，这少许挑战最大。
奇瑞作念到了见招拆招。比如，奇瑞的工程师发现，燃油车引擎的余热，大约升沉为算力；混动架构里的 ECU 升级，使热效果暴增了 10%，"这就好比给传统能源套上了 AI 外骨骼"。
奇瑞 CTO 高新华在接受媒体采访时也给出了奇瑞的解法：
· 通过算法和导航关连，预感驾驶员的下一步动作，且勾通中央数字架构"星枢数字基座"，实现低延时通讯，这就比传统油车的通讯速率快好多，以责罚油车机械结构在适度方面的反应速率问题；
· 通过低功耗系统想象，以及加速 OTA 的速率，责罚驻车时的功耗问题；
· 通过风冷加辅助散热，责罚域控、大算力元件的散热问题。
在散热方面，燃油车升级智驾，会增多几许老本？博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥接受媒体采访时称，对于中阶智驾系统，"风冷仍是饱胀赋闲散热需求，且不会增多整车老本"。
若要实现高阶智驾，则需要利用空调制冷剂构建迥殊冷却回路，这可能会对整车派遣安设带来新的挑战，"但老本增多可控，约莫在 200-300 元之间"。他认为，在智能化转型经过中，如何和解触及整车各个方面的里面部门及供应商，对整车企业及合营的智驾 Tier1 来说是一个复杂挑战。
"愿意这样作念，也不敢太激进"
奇瑞布局智驾最早不错追溯到 15 年前。2010 年，特斯拉在纳斯达克告捷上市，同庚，奇瑞也在上海耕种了智能化公司雄狮，开动研发智能互联技能。之后的三年间，奇瑞主要进行了主动安全技能的研发，并推出可实现包括车辆检测、前线碰撞预警、车说念线检测、车辆偏离预警等技能的小蚂蚁观点车。
2015 年，奇瑞推出第一代自动驾驶汽车"艾瑞泽 7 "。次年，奇瑞 QQ 无东说念主驾驶车队亮相乌镇。
但比较新势力，在往日很长一段时刻，奇瑞在智能化上的打法并不激进。
2022 年 9 月，小鹏自研的城市 NGP 仍是落地，这是业内高阶智驾第一次在城市中诈欺。直到客岁 11 月的广州车展上，星途才面向全球首发猎鹰智驾系统，同期文告首款搭载该技能的车型——星纪元 ET 增程四驱庄重开启预售。
"咱们（智能化）作念得比较早，然而咱们胆子比较小，是以又是一个‘起了大早赶了晚集’。"在接受《中国企业家》采访时，尹同跃暗示，"但咱们愿意这样作念，也不敢走得太激进，用户的安全比什么齐关键，人命是无价的。"
在发布会现场，尹同跃还作念了一个比方，他说："二战期间，为了确保降落伞的质地 100% 及格，好意思国军方条款随即抽检降落伞品性，让分娩厂家的负责东说念主躬行穿上，从飞机跳下。我便是"跳伞"的阿谁厂长，扫数的公司高管齐是，先赌上咱们我方的身家人命，反复考据安全到位了，才敢托福给用户。"
但尹同跃先容，在此期间，奇瑞智能化研发一直齐在进行，"不是说行业一热起来，就加大参预，这个是不可赶娴雅的。技能一定要有前瞻性，提前布局。"
比如，奇瑞部署了苍穹忖度中心，技能算力达 2000 pflops；在全球耕种了 5 座数据中心，狡饰全球一百多个国度和地区，积贮了 1000 万 + clips 磨砺数据。
奇瑞有其后者赶上的前例。2024 年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战术狠恶迫切，加速冲量。这一年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比增多 258.9%。在 2024 奇瑞全球创新大会上，尹同跃回首说念："在新能源方面，奇瑞把’起了大早，赶了晚集‘的帽子丢掉了。"
如今，奇瑞也开动在智能化提速。尹同跃暗示："奇瑞会像 20 年前参预发动机一样，把智能化和 AI 手脚奇瑞下一个 20 年、40 年的首要机遇和阻碍标的。"
奇瑞已付诸行动。最初，东说念主才和资金一个齐不可少。奇瑞于客岁 10 月文告改日 5 年主见研发投资超 1000 亿元，培养研发东说念主才超 25000 东说念主，耕种 300 个瑶光实验室。
其次，自研与合营兼顾。奇瑞重心参预自研阶梯，在中枢技能层面仍然隆重保抓要津的自主权，如通过雄狮科技、大卓智能、NEXT AI 参谋院酿成研发矩阵；但也和供应商合营，包括原土的华为、地平线、Momenta 等，还有博世、高通、英伟达、索尼等全球企业。
围绕智能化，访佛祥瑞，奇瑞在组织照管上或将进一步整合。据腾讯汽车报说念，奇瑞将围绕猎鹰智驾耕种新的自动驾驶中心，大卓智驾和其他第三方供应商齐将归并进来，以整书籍团智驾资源。猎鹰智驾咫尺主要由第三方供应商提供决策，大卓的部分业务和实体公司整合之后仍然保留，连续专注自研，酿成多线并行的智驾布局。
与其他车企比较，奇瑞最大的亮点是出海业务。2024 年，奇瑞在国际卖了 114.5 万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海政策的积淀，让奇瑞在智能化上有了特有的打法，即智能化更厚爱全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智驾研发。
奇瑞已收货阶段性果实，在澳洲，针对右舵阛阓的专属算法正在落地；在欧洲，针对复杂环岛和严格规矩，猎鹰智驾已启动 UNECE R152 规矩适配。收尾咫尺，奇瑞仍是在全球 50 多个国度进行智能驾驶适应性劝诱与考据测试。
按照蓄意，本年，奇瑞将继续完成在欧洲、中东、东南亚部分国度的自动停车和 NOA 狡饰；同期情欲超市txt电子书，在高阶智驾方面，包括猎鹰智驾 500、星途 ET TS 欧盟首发、OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9 也将在本年继续铺开至欧洲阛阓。